CSMS : logiciel de recharge et fournisseurs en Turquie

D'abord, distinguer les deux rôles souvent confondus

Dans la recharge des véhicules électriques, la confusion la plus fréquente consiste à croire que l'entreprise qui exploite le réseau et l'entreprise qui fait le logiciel de gestion de ce réseau sont la même. Ce sont deux métiers distincts :

• CPO (Charge Point Operator) — l'acteur qui installe et exploite les bornes de recharge et vend l'électricité. En Turquie, il obtient auprès de l'EPDK (autorité turque de régulation du marché de l'énergie) une licence d'opérateur de réseau de recharge. C'est lui qui facture le conducteur.
• CSMS (Charging Station Management System) — le logiciel qui gère les équipements via OCPP et assure la tarification, l'autorisation, la génération des CDR, le roaming et le rapprochement. Le CPO l'achète ou le développe lui-même.

Une marque de réseau de recharge n'est donc pas un concurrent d'un produit CSMS ; le plus souvent, elle en est cliente. SmartŞarj est un CSMS — ELPO n'est pas opérateur de réseau de recharge ; la marque visible sur le terrain est celle du client.

Fournisseurs de logiciels actifs dans le domaine CSMS

Liste alphabétique, non exhaustive, qui n'exprime aucun classement ni aucune prétention de supériorité. Les fonctionnalités et tarifs actuels de chaque entreprise sont à vérifier auprès de ses propres sources ; nous indiquons seulement qu'elles sont actives dans ce domaine.

• AMPECO (Bulgarie) — logiciel de gestion de réseau de recharge
• ChargePoint (États-Unis) — matériel de recharge et logiciel de réseau
• Driivz (Israël) — logiciel de gestion de réseau de recharge
• SmartŞarj (ELPO Bilişim, Turquie) — présenté séparément ci-dessous
• Monta (Danemark) — plateforme de gestion de la recharge
• Virta (Finlande) — plateforme de gestion de réseau de recharge

Questions à poser pour choisir un CSMS

1. Quelles versions d'OCPP sont prises en charge ? La 1.6J est répandue, la 2.0.1 est requise sur les équipements récents. La mention « compatible OCPP » seule ne suffit pas — demandez la version et le profil.
2. Y a-t-il OCPI pour le roaming, et dans quelle version ? L'acceptation des conducteurs d'autres réseaux et le rapprochement en dépendent.
3. Comment fonctionnent la génération des CDR et le rapprochement ? Regardez comment les données du compteur sont rapprochées de la facture.
4. Pouvez-vous vous lancer sous votre propre marque (marque blanche) ? L'application conducteur et le tableau de bord doivent pouvoir porter votre marque.
5. Les obligations de déclaration auprès de l'EPDK sont-elles prises en charge ? Si vous exploitez en Turquie, c'est une couche à part.
6. Est-il indépendant du matériel ? Un logiciel qui ne fonctionne qu'avec une seule marque de bornes restreint vos options d'approvisionnement futures.
7. Qui détient les données et la relation client ? Le contrat doit préciser clairement qui détient les données des conducteurs et l'encaissement.

Où se situe SmartŞarj dans ce paysage ?

• ELPO n'est pas un CPO. Nous n'exploitons pas de réseau de recharge et ne sommes pas en concurrence avec vous pour le même conducteur. Sur le terrain, c'est la marque du client qui est visible.
• Fonctionne avec OCPP et OCPI ; l'application mobile pour les conducteurs (SmartCharge) fait partie du logiciel, ce n'est pas un produit séparé.
• e-Belge sous le même toit. ELPO Bilişim figure sur la liste officielle des intégrateurs privés de la GİB (administration fiscale turque) — la facture issue de la recharge ne nécessite pas un second contrat d'intégrateur (e-Belge désigne le système turc de documents électroniques).
• Matériel en option. Des bornes AC/DC sont également proposées, mais le logiciel fonctionne indépendamment de l'équipement.

Pour plus de détails, consultez la page SmartŞarj ; pour la définition des termes, lisez le guide de choix d'un CSMS.