CSMS: oprogramowanie do ładowania i dostawcy w Turcji
CSMS to oprogramowanie zdalnie zarządzające stacjami ładowania przez OCPP; CPO to firma, która prowadzi sieć. Dostawcy w Turcji i pytania przy wyborze.
Najpierw rozdzielmy dwie mylone role
W ładowaniu pojazdów elektrycznych najczęściej myli się firmę, która prowadzi sieć, z firmą, która tworzy oprogramowanie zarządzające tą siecią. To dwa odrębne zajęcia:
- CPO (Charge Point Operator) — podmiot, który instaluje i eksploatuje stacje ładowania oraz sprzedaje energię elektryczną. W Turcji uzyskuje od EPDK (turecki urząd regulacji rynku energii) koncesję operatora sieci ładowania. To on wystawia fakturę kierowcy.
- CSMS (Charging Station Management System) — oprogramowanie, które zarządza urządzeniami przez OCPP oraz obsługuje taryfy, autoryzację, generowanie CDR, roaming i rozliczenia uzgadniające. CPO albo je kupuje, albo tworzy samodzielnie.
Marka sieci ładowania nie jest więc konkurentem produktu CSMS; najczęściej jest jego klientem. SmartŞarj jest systemem CSMS — ELPO nie jest operatorem sieci ładowania; w terenie widoczna jest marka klienta.
Dostawcy oprogramowania działający w obszarze CSMS
Kolejność alfabetyczna, lista niewyczerpująca, bez rankingu ani twierdzenia o przewadze. Aktualne możliwości i ceny każdej firmy należy sprawdzić w jej własnych źródłach; tu podajemy jedynie, że działają w tym obszarze.
- AMPECO (Bułgaria) — oprogramowanie do zarządzania siecią ładowania
- ChargePoint (USA) — sprzęt do ładowania i oprogramowanie sieciowe
- Driivz (Izrael) — oprogramowanie do zarządzania siecią ładowania
- SmartŞarj (ELPO Bilişim, Turcja) — opisany osobno poniżej
- Monta (Dania) — platforma do zarządzania ładowaniem
- Virta (Finlandia) — platforma do zarządzania siecią ładowania
Pytania przy wyborze CSMS
- Które wersje OCPP są obsługiwane? 1.6J jest powszechna, 2.0.1 jest wymagana w nowych urządzeniach. Samo określenie „zgodny z OCPP” nie wystarcza — proszę pytać o wersję i profil.
- Czy jest OCPI do roamingu i w jakiej wersji? Od tego zależy przyjmowanie kierowców z innych sieci i rozliczanie się z nimi.
- Jak działa generowanie CDR i uzgadnianie rozliczeń? Proszę sprawdzić, jak dane z licznika są dopasowywane do faktury.
- Czy można działać pod własną marką (white-label)? Aplikacja dla kierowcy i panel powinny móc nosić Państwa markę.
- Czy obsługiwane są obowiązki sprawozdawcze wobec EPDK? Jeśli prowadzą Państwo działalność w Turcji, jest to osobna warstwa.
- Czy jest niezależne od sprzętu? Oprogramowanie działające tylko z urządzeniami jednej marki zawęża przyszłe możliwości zakupowe.
- U kogo są dane i relacja z klientem? Umowa powinna jasno określać, u kogo są dane kierowców i inkaso płatności.
Gdzie w tym obrazie jest SmartŞarj?
- ELPO nie jest CPO. Nie prowadzimy sieci ładowania i nie konkurujemy z Państwem o tego samego kierowcę. W terenie widoczna jest marka klienta.
- Działa z OCPP i OCPI; aplikacja mobilna dla kierowców (SmartCharge) jest częścią oprogramowania, a nie osobnym produktem.
- e-Belge pod jednym dachem. ELPO Bilişim znajduje się na oficjalnej liście prywatnych integratorów GİB (turecka administracja skarbowa) — faktura z tytułu ładowania nie wymaga drugiej umowy z integratorem (e-Belge to turecki system dokumentów elektronicznych).
- Sprzęt opcjonalnie. Oferowane są również ładowarki AC/DC, ale oprogramowanie działa niezależnie od urządzenia.
Szczegóły znajdą Państwo na stronie SmartŞarj, a definicje pojęć — w przewodniku po wyborze CSMS.
