¿Qué es CSMS? Software de carga y proveedores en Turquía

Primero, separemos los dos papeles que se confunden

En la carga de vehículos eléctricos, lo que más se confunde es suponer que la empresa que opera la red y la empresa que desarrolla el software que gestiona esa red son la misma. Son dos actividades distintas:

• CPO (Charge Point Operator) — la parte que instala y opera los puntos de carga y vende la electricidad. En Turquía obtiene de la EPDK (autoridad turca reguladora del mercado energético) una licencia de operador de red de carga. Es quien factura al conductor.
• CSMS (Charging Station Management System) — el software que gestiona los equipos mediante OCPP y se encarga de tarifas, autorización, generación de CDR, roaming y conciliación. El CPO lo compra o lo desarrolla él mismo.

Así pues, una marca de red de carga no es competidora de un producto CSMS; la mayoría de las veces es su cliente. SmartŞarj es un CSMS — ELPO no es operador de red de carga; la marca que se ve sobre el terreno es la del cliente.

Proveedores de software activos en el ámbito CSMS

Por orden alfabético, no exhaustiva y sin implicar clasificación ni pretensión de superioridad. Las funciones y precios actuales de cada empresa deben comprobarse en sus propias fuentes; aquí solo se indica que operan en este ámbito.

• AMPECO (Bulgaria) — software de gestión de redes de carga
• ChargePoint (EE. UU.) — hardware de carga y software de red
• Driivz (Israel) — software de gestión de redes de carga
• SmartŞarj (ELPO Bilişim, Turquía) — se describe aparte más abajo
• Monta (Dinamarca) — plataforma de gestión de carga
• Virta (Finlandia) — plataforma de gestión de redes de carga

Preguntas que hacer al elegir un CSMS

1. ¿Qué versiones de OCPP admite? La 1.6J está extendida; la 2.0.1 se exige en los equipos nuevos. La expresión «compatible con OCPP» por sí sola no basta: pregunte por la versión y el perfil.
2. ¿Hay OCPI para roaming, y en qué versión? De ello depende aceptar conductores de otras redes y conciliar con ellas.
3. ¿Cómo funcionan la generación de CDR y la conciliación? Compruebe cómo se casan los datos del contador con la factura.
4. ¿Puede salir al mercado con su propia marca (marca blanca)? La aplicación del conductor y el panel deben poder llevar su marca.
5. ¿Se admiten las obligaciones de notificación a la EPDK? Si opera en Turquía, se trata de una capa aparte.
6. ¿Es independiente del fabricante del equipo? Un software que solo funciona con equipos de una marca limita sus futuras opciones de compra.
7. ¿Quién tiene los datos y la relación con el cliente? El contrato debe dejar claro quién tiene los datos del conductor y el cobro.

¿Dónde se sitúa SmartŞarj en este panorama?

• ELPO no es un CPO. No operamos una red de carga ni competimos con usted por el mismo conductor. Sobre el terreno se ve la marca del cliente.
• Funciona con OCPP y OCPI; la aplicación móvil para conductores (SmartCharge) forma parte del software, no es un producto aparte.
• e-Belge bajo el mismo techo. ELPO Bilişim figura en la lista oficial de integradores privados de la GİB (Administración Tributaria de Turquía): la factura derivada de la carga no exige un segundo contrato de integrador (e-Belge es el sistema turco de documentos electrónicos).
• El hardware es opcional. También se ofrecen cargadores AC/DC, pero el software funciona con independencia del equipo.

Para más detalles, consulte la página de SmartŞarj; para las definiciones de los términos, lea la guía para elegir un CSMS.