Sähköauton latauspisteet taloyhtiöön (2026)

Suljetun käyttäjäryhmän ja julkisen palvelun ero

Jos kerrostalon, asuinalueen, toimistorakennuksen tai tehtaan pysäköintialueelle asennettu latauslaite palvelee vain asukkaita, työntekijöitä tai yrityksen ajoneuvokantaa, kyse on suljetusta käyttäjäryhmästä. Jos haluat avata aseman kaikille ja periä palvelusta maksun, tilanne muuttuu: Turkissa julkinen latauspalvelu edellyttää EPDK:n (Turkin energiamarkkinoiden sääntelyviranomainen) myöntämää latausverkko-operaattorin lupaa. Päätä heti alussa, kummalla puolella olet; ohjelmistoa, hinnoittelua ja raportointia koskevat vaatimukset muuttuvat sen mukaan.

Lisätietoja saat latausaseman ylläpitoa käsittelevästä oppaasta.

Kolme kysymystä, joihin on vastattava ennen asennusta

1. Kuinka paljon kuormaa nykyinen liittymänne kestää? Useimmissa rakennuksissa ongelma ei ole laitteen hinta vaan muuntaja ja liittymäteho. Jos useampi auto latautuu samanaikaisesti, teho on jaettava.
2. Kuka maksaa latauksen? Vähennetäänkö se yhteisestä sähköstä ja siirretäänkö hoitovastikkeeseen, vai maksaako käyttäjä itse kuluttamansa energian? Jälkimmäinen edellyttää järjestelmää, joka tunnistaa käyttäjän.
3. Ketkä saavat käyttää sitä? Vain asukkaat vai myös vieraat? Jos myös vieraat lataavat, tunnistus- ja maksusäännöt on määriteltävä erikseen.

Dynaaminen kuormanhallinta: useita autoja ilman liittymätehon kasvattamista

Dynaaminen kuormanhallinta lukee rakennuksen hetkellisen kulutuksen ja jakaa jäljellä olevan tehon latauslaitteille. Iltaisin, kun rakennuksen kuorma on suuri, lataustehoa pienennetään; yöllä, kun kuorma laskee, sitä kasvatetaan. Näin nykyisellä infrastruktuurilla voidaan ladata useampaa autoa kasvattamatta liittymätehoa; myös sulakkeiden laukeamisen riski poistuu.

Käyttäjän tunnistus ja asuntokohtainen laskutus

Jokainen käyttäjä tunnistetaan RFID-kortilla tai mobiilisovelluksella; järjestelmä kirjaa, mikä asunto tai kuka työntekijä on ladannut milloin ja kuinka monta kWh. Maksu voidaan periä kahdella tavalla: käyttäjä maksaa sovelluksen lompakosta, tai kuun lopussa laaditaan asunto- tai osastokohtainen raportti, joka siirretään hoitovastikkeeseen tai yrityksen kuluihin. Isännöinnin kannalta ratkaisevaa on, että kulutus voidaan liittää henkilöön; pelkkä sähkömittari ei tähän pysty.

Millainen laite: AC vai DC?

Asuinalueiden ja työpaikkojen pysäköintialueilla auto seisoo tuntikausia, joten yleensä AC (7,4-22 kW) riittää ja kustannus on pieni. DC-pikalataus on tarkoitettu kaupallisiin kohteisiin, joissa auto viipyy lyhyen aikaa. Laitteen valinnassa ensimmäinen tarkistettava tekninen vaatimus on OCPP-protokollan tuki; jos laite ei tue sitä, et voi myöhemmin vaihtaa ohjelmistoa ja jäät sidotuksi valmistajan järjestelmään.

Kustannuksiin vaikuttavat erät

Kokonaiskustannus ei ole pelkkä laitteen hinta: siihen kuuluvat sähköinfrastruktuuri ja kaapelointi, keskus ja suojalaitteet, asennustyö, tarvittaessa liittymätehon korotus sekä ohjelmistotilaus. Erittelyn erä kerrallaan kävimme läpi artikkelissa latausaseman asennuskustannukset.

Mitä ohjelmiston puolella tarvitaan?

Suljetussakin käyttäjäryhmässä tarvitset hallintaohjelmiston: käyttöoikeudet, kuorman jakamisen, kulutusraportit, vikailmoitukset ja maksujen perinnän. SmartŞarj-latausasemien hallintaohjelmisto kokoaa nämä yhteen paneeliin; halutessaan taloyhtiö tai yritys voi saada mobiilisovelluksen omalla brändillään. Jos tarvitset myös laitteita, tutustu AC- ja DC-latauslaitteisiimme ja pyydä tarjous tarpeidesi mukaan.