EV-laaier vir woonstelblokke en kompleks (2026)
EV-laai by woonstelblokke, woonkomplekse en fabrieke: lisensie, lasverdeling sonder 'n groter aansluiting, fakturering per woonstel en wat die sagteware doen.
Die verskil tussen ’n geslote gebruikersgroep en ’n openbare diens
As ’n laai-eenheid wat in die parkeerterrein van ’n woonstelblok, woonkompleks, kantoortoring of fabriek geïnstalleer word slegs inwoners, werknemers of die maatskappy se vloot bedien, is dit ’n geslote gebruikersgroep. As u die stasie vir almal wil oopstel en vir die diens wil vra, verander die situasie: in Turkye is ’n openbare laaidiens onderhewig aan ’n laainetwerkoperateur-lisensie van EPDK (Turkye se Energiemark-reguleringsowerheid). Besluit van die begin af aan watter kant u staan; die vereistes vir sagteware, tarief en verslagdoening verskil daarvolgens.
Vir besonderhede kan u die gids oor die bedryf van laaistasies raadpleeg.
Drie vrae wat voor die installasie beantwoord moet word
- Hoeveel las kan u bestaande aansluiting dra? In die meeste geboue is die probleem nie die toestel se prys nie, maar die transformator en die aansluitingskapasiteit. As verskeie voertuie gelyktydig gaan laai, moet die krag verdeel word.
- Wie gaan vir die laai betaal? Word dit van die gemeenskaplike elektrisiteit afgetrek en by die heffing gevoeg, of betaal die gebruiker self vir die energie wat hy verbruik het? Die tweede vereis ’n stelsel wat die gebruiker herken.
- Wie sal dit kan gebruik? Slegs inwoners, of ook besoekers? As besoekers dit gaan gebruik, moet magtigings- en betalingsreëls afsonderlik bepaal word.
Dinamiese lasbestuur: baie voertuie laai sonder om die aansluiting te vergroot
Dinamiese lasbestuur lees die gebou se oombliklike verbruik en verdeel die oorblywende krag tussen die laai-eenhede. Saans, wanneer die gebou se las hoog is, word die laaikrag verminder; snags, wanneer dit daal, word dit verhoog. So kan meer as een voertuig met die bestaande infrastruktuur gelaai word sonder om die aansluitingskapasiteit te verhoog; die risiko dat die stroombreker uitskop, verdwyn ook.
Gebruikersidentifikasie en fakturering per woonstel
Elke gebruiker word met ’n RFID-kaart of mobiele toep geïdentifiseer; daar word aangeteken watter woonstel of watter werknemer wanneer hoeveel kWh geneem het. Betaling kan op twee maniere ingevorder word: die gebruiker betaal uit die beursie in die toep, of aan die einde van die maand word ’n verslag per woonstel of afdeling opgestel en by die heffing of die maatskappy se uitgawes gevoeg. Die kritieke punt vir die kompleksbestuur is dat verbruik aan ’n persoon gekoppel kan word; ’n meter alleen doen dit nie.
Watter toestel: AC of DC?
In die parkeerterreine van woonkomplekse en werkplekke staan die voertuig ure lank geparkeer, daarom is AC (7,4-22 kW) gewoonlik genoeg en die koste is laag. DC-snellaai is vir kommersiële punte waar die voertuig kort bly. Die eerste tegniese vereiste om na te gaan wanneer u ’n toestel kies, is ondersteuning vir die OCPP-protokol; as dit nie ondersteun word nie, kan u later nie sagteware verander nie en bly u aan die vervaardiger se stelsel gebind.
Die items wat die koste bepaal
Die totale koste is nie net die toestel se prys nie: daar is elektriese infrastruktuur en bedrading, verspreidingsbord en beskermingstoerusting, installasie-arbeid, waar nodig ’n verhoging van die aansluitingskapasiteit, en ’n sagteware-intekening. Die uiteensetting item vir item het ons in die artikel koste van laaistasie-installasie beskryf.
Wat is nodig aan die sagtewarekant?
Selfs in ’n geslote gebruikersgroep het u bestuursagteware nodig: magtiging, lasverdeling, verbruiksverslae, foutmelding en invordering. SmartŞarj se laaistasie-bestuursagteware bring dit alles op een paneel saam; indien u wil, kan die kompleks of maatskappy ’n mobiele toep onder sy eie handelsmerk kry. As u ook hardeware nodig het, kan u na ons AC- en DC-laaiers kyk en volgens u behoeftes ’n kwotasie aanvra.
